Premessa, senza giri di parole
In Spagna l'FSD Supervised non è omologato. Non lo è. L'approvazione della RDW olandese del 10 aprile 2026 non rende automaticamente legale il suo uso sulle strade spagnole. Chi dice il contrario — o chi legge male un titolo — sta mentendo o confonde un paese con un continente.
Io l'ho usato in Spagna lo stesso. Non perché un regolatore me lo abbia permesso. Perché ho hackerato la mia Tesla per attivarlo. Questo è un fatto. Non è una guida. Non è una raccomandazione. È l'unico modo in cui ho potuto misurare, sull'asfalto che percorro ogni settimana, una tecnologia che altrove già circola e qui resta chiusa nel limbo burocratico.
Ho scritto ad aprile quello che ho provato dopo averlo testato: una delle migliori esperienze della mia vita al volante. Livello 2, conducente responsabile, occhi avanti, mani disponibili. Non è magia autonoma. È una rete di sicurezza brutalmente competente. Quella era la prova del sistema. Questa è la prova della Spagna — e di quanto sia assurda la nostra regolamentazione.
Dall'hack all'asfalto vero
Una cosa è provare l'FSD in condizioni «pulite» o su percorsi dove il traffico ha un'altra grammatica. Altra cosa è la prima settimana reale su strada spagnola: lo stesso sole, le stesse frettolosità, lo stesso carnevale di decisioni umane che qualsiasi conducente mediterraneo riconosce in due minuti.
Faccio quasi 140.000 km all'anno. Non parlo di una prova della domenica. Parlo di arrivare a casa dopo cantieri, clienti, code e telefonate. Lì si misura se una tecnologia è un gadget… o un cambio di vita. E lì si misura anche il costo di un'Europa che omologa a scatti: i Paesi Bassi fanno un passo; la Spagna guarda altrove; il conducente che vuole lo strumento resta tra la carta e il cavo.
Cosa ha funzionato dal primo minuto
La prima cosa che ho notato — di nuovo — è stata la scomparsa di quella doppia tensione: guidare e pensare al lavoro allo stesso tempo. Con l'FSD attivo, la telefonata col cliente smette di essere un esercizio di sopravvivenza. Restate attenti. Restate responsabili. Ma l'auto elabora l'ambiente con un'ampiezza che il cervello umano, da solo, non eguaglia.
In autostrada, il comportamento è quello che già conoscevo: cambi di corsia puliti, anticipo sulle frenate, gestione della velocità che non ti lascia «addormentato» sul tipico Adaptive Cruise mediocre. Quando l'auto davanti riparte, la mia riparte quasi all'istante. Quella fisica delle code a fisarmonica — il ritardo umano accumulato — si nota di meno. Si sente nel corpo: arrivi meno distrutto.
Si nota anche in situazioni che in Spagna sono pane quotidiano: un camion che invade un po' la corsia, un'auto che frena per guardare un'uscita, un tratto di lavori con coni messi con fede ma senza geometria. Il sistema non improvvisa come un locale arrabbiato. Improvvisa come un ingegnere: calcola, cede, avanza.
Rotonde: l'esame spagnolo
Se vuoi mettere alla prova un sistema di assistenza in Spagna, non mandarlo su un circuito. Mandalo su una rotonda a tre corsie dove nessuno sa quale corsia sia la sua.
Nella prima settimana ho avuto di tutto. Rotonde in cui l'FSD ha aspettato con una pazienza che io, umano mediterraneo, avrei trasformato in un clacson. Rotonde in cui ha interpretato le precedenze meglio di mezzo patentato fresco di stampa. E sì: momenti in cui ho dovuto riprendere il volante perché un umano ha fatto esattamente l'imprevedibile — entrare senza guardare, tagliare in diagonale, fermarsi in mezzo per «orientarsi».
Qui sta la verità del Livello 2: il sistema è straordinario finché l'ambiente non smette di essere prevedibile. In Spagna, in rotonda, spesso smette di esserlo. Non perché l'asfalto sia cattivo. Perché la grammatica sociale del traffico qui include l'improvvisazione come diritto acquisito.
Fallimento dell'FSD? No. Fallimento del credere che un comunicato olandese trasformi la Spagna in un laboratorio omologato. L'FSD non viene a civilizzare il conducente spagnolo. Viene a sopravvivergli — e a proteggerti mentre lo fa. Anche se, per ora, devi entrare dalla porta di servizio.
Lavori, pedaggi e la mappa mentale del sud
Un altro esame: lavori interminabili. Corsie che appaiono e scompaiono. Segnali provvisori che contraddicono il GPS. Pedaggi dove il flusso umano ha i suoi rituali.
In diversi tratti il sistema ha esitato — correttamente — e io ho ripreso il controllo senza drammi. È esattamente quello che deve succedere. Il pericolo non è che l'auto chieda aiuto. Il pericolo è il conducente che crede che «c'è il software» significhi «posso guardare il telefono».
Io non guardo il telefono. Mai con l'FSD. Attivazione ufficiale o no: stai ancora guidando. Quello che cambia è la qualità di quella guida. È la differenza tra remare da soli in tempesta e remare con un motore che capisce il moto ondoso.
Quello che nessuno racconta: l'effetto psicologico
Dopo una settimana intensa, mi è successo di nuovo quello che avevo già descritto: guidare tutto da solo mi dà una sensazione di incompletezza. Non paura irrazionale. Incompletezza. Come passare da uno strumento di precisione al fare a occhio.
Ha un lato buono e un lato pericoloso.
Il lato buono: alza l'asticella della sicurezza. Inizi a notare quanto siamo goffi noi umani a elaborare traffico posteriore e laterale insieme. Il lato pericoloso: puoi diventare arrogante col sistema, o dipendente dall'assistenza. La disciplina è sempre la stessa — occhi, attenzione, responsabilità — solo che ora l'asticella tecnica è più alta e quella morale deve salire con essa. Soprattutto quando sai che ciò che stai usando non ha ancora il permesso nel tuo paese.
L'Olanda approva. La Spagna aspetta. Io hackero.
C'è un'ironia che mi piace sottolineare — e questa settimana l'ho vissuta sulla pelle. L'Europa ci mette anni a omologare. Quando finalmente un paese fa un passo, il resto del continente non se ne accorge automaticamente. I Paesi Bassi hanno un quadro. La Spagna, per ora, no. Il software, invece, sa già guidare sulla A-7 meglio di mezza patente di dieci anni fa.
L'FSD non «risolve la Spagna». La Spagna è lo stress test. E dopo la prima settimana, il mio verdetto resta quello di aprile, solo più affilato e più arrabbiato: per chi fa decine di migliaia di chilometri, questo non è un accessorio cool. È infrastruttura personale. Infrastruttura che qui ti obbligano ancora a ottenere per la via brutta.
Ti restituisce energia. Ti cambia l'arrivo a casa. Ti rende meno vulnerabile all'errore umano altrui — che è, statisticamente, quello che ti uccide di più. E tutto questo mentre la carta ufficiale ti dice ancora di no.
Condizioni che non romanticherò
Resta Supervised. Restano gli alert. Restano tratti in cui la cosa giusta è disattivare e guidare. In Spagna resta uso non omologato. Non fingerò che hackerare l'auto sia l'ideale. È il sintomo di un continente che regola a metà: celebra il titolo in Olanda e lascia tutti gli altri a guardare il software da fuori.
Niente di tutto questo cancella l'avanzamento tecnico. Cancella la fantasia che «l'Europa ce l'ha già». E io preferisco l'avanzamento senza fantasia: un'auto che sulla A-7 mi fa arrivare a una riunione a mente chiara, e che in una rotonda di Elche mi obbliga a riprendere il volante quando un umano decide che le regole sono opzionali — anche se ho dovuto aprire quella capacità a colpi di piede di porco digitale.
Chiusura della settimana 1
La settimana 1 su strada spagnola non mi ha abbassato l'entusiasmo. Me lo ha messo a terra. E mi ha fatto arrabbiare un po' di più con la burocrazia.
L'FSD funziona. La Spagna è reale. L'omologazione spagnola, per ora, no. Insieme producono un'esperienza che non entra in un comunicato della RDW: brillante in autostrada, esigente in rotonda, rivelatrice nei lavori, trasformativa nella stanchezza di fine giornata — e legalmente ancora in terra di nessuno.
Se fai pochi chilometri, può sembrarti un giocattolo costoso. Se fai quelli che faccio io, sai che il futuro non era un render in un keynote. Era questo: un martedì di luglio, traffico intenso, sole di levante, mani disponibili, occhi avanti — e un sistema che già potrebbe accompagnarti nel tuo stesso paese… se la carta si decide a raggiungere l'asfalto.
Non scrivo questo perché qualcuno copi l'hack. Scrivo questo perché resti chiaro il diagnostico: la tecnologia utile non dovrebbe obbligarti a scavalcare il regolatore per esistere. Si omologa, si usa, si migliora. E si smette di perdere tempo. La Spagna, sull'FSD, è ancora al passo zero.