Ho sei Model Y. Superiamo i due milioni di chilometri 100 % elettrici. Tesla fa la migliore auto che abbia guidato. Per questo mi faccio una domanda che non dovrebbe esistere: come può un'azienda capace di vendere una Model Y che ti cambia la vita fallire in qualcosa di così semplice come configurare una Powerwall e onorare la garanzia di un prodotto premium?
Non parlo di un forum. Parlo di una Powerwall 3 che abbiamo installato ad agosto a un privato nella Comunità Valenciana, nata storta in fabbrica, e di un produttore che ha riconosciuto il difetto… e ha chiesto foto termiche del tetto. Nel frattempo un'azienda di trenta persone ha preso il telefono, ha cambiato la batteria e ha lasciato la casa in funzione. Tesla Energy, no.
1. L'auto è Tesla. Energy, no
Ho scritto sull'FSD in strada spagnola. Ho hackerato la mia auto per misurarlo. 140.000 km all'anno. Arriviamo in cantiere in Model Y e in Model 3. Il cliente vede l'auto, vede la carica, e Tesla vende unità per referenza. Per me i veicoli Tesla restano i migliori sul mercato.
La Powerwall dovrebbe essere la stessa ossessione applicata alla casa. Non lo è. L'auto ti cambia il corpo. La batteria di casa, quando nasce storta, ti lascia al buio tra un protocollo e un portale vuoto. Quella distanza — tra la Model Y e Tesla Energy — è quello che non mi entra in testa.
2. Configurare una Powerwall non è «rapido»
Un prodotto premium del 2026 dovrebbe appendersi, aggiornarsi e funzionare. La Powerwall 3 no. Arriva con firmware di fabbrica indietro. La messa in servizio non è un serraggio di morsetti. È una sessione:
- Tesla One, Gateway, comunicazioni, diagnosi. Una liturgia che un installatore certificato conosce a memoria e che il cliente non ha chiesto di pagare.
- Senza internet, quasi niente apparecchio. Aggiornare, log, escalation, Job Check Out: tutto passa dal cloud Tesla. In una finca o in un paese con copertura irregolare, la batteria premium è un mobile caro finché qualcuno non porta un 4G.
- Un ibrido Deye o una Felicity IP65 non ti chiedono quella religione. Si installano. Funzionano. Se nascono storte, si cambiano. Tesla fa pagare il logo e ti lascia legato a Tesla One.
La configurazione «rapida» di un prodotto Tesla Energy non è rapida. È lenta, dipendente e, quando fallisce, inutile. Quello, in un'auto, Tesla non se lo permetterebbe. In una batteria di casa, sì.
3. Quando fallisce, la garanzia premium evapora
A settembre l'apparecchio è scattato. Arco. Difetto. Diagnosi in situ. Fotovoltaico scollegato. Il 16 settembre Installer Support EMEA ha riconosciuto un guasto dell'apparecchio. Doveva chiudere il dibattito: prodotto, non tetto.
La mossa successiva è stata chiedere di ispezionare i pannelli con termocamera sotto carico. Termografia di un tetto che non alimentava più l'apparecchio che scattava. Hanno riconosciuto il difetto di fabbrica. E poi ci hanno chiesto foto del tetto.
Il cliente non voleva una toppa. Voleva un apparecchio nuovo. Tesla ha offerto un RMA limitato: rattoppare il sezionatore. Riparazione a pezzi. Dilazione. Quella non è la garanzia di un prodotto premium. È un protocollo che tratta l'installatore europeo come sospettato di default e il cliente come qualcuno a cui si può far aspettare.
4. Il Partner Portal si carica vuoto e il telefono non risponde
L'installatore certificato apre il Partner Portal per vedere come si gestisce il caso. Si carica vuoto. Il telefono non risponde. La pratica esiste — CI01EEB8CD — e il supporto si nasconde dietro burocrazia inutile.
Su atodosol.es ho raccontato il caso con l'azienda: senza importi, senza dati del cliente, con la domanda a Elon. Qui racconto il dubbio personale. Come un marchio che mi ha fatto vendere auto, e che io stesso guido ogni settimana, possa dimenticare il proprietario di una Powerwall il giorno in cui l'apparecchio nasce storto.
5. Trenta persone, 24 ore. Centinaia di migliaia, silenzio
A Todo Sol è un'azienda piccola. Squadra interna. Zero subappalti. Il telefono risponde il sabato, la domenica e alle quattro del mattino. Non perché siamo eroi. Perché il cliente che ti chiama un sabato è quello che costruisce azienda. Se un Deye o una Felicity nasce storta, si cambia l'apparecchio. Punto.
Tesla Energy, quando la Powerwall fallisce, dilaziona. Il cliente premium resta tra una segreteria e un portale vuoto. Una delle aziende più preziose del pianeta non è capace di fare quello che una PMI di trenta persone fa all'alba: rispondere, diagnosticare, sostituire, lasciare la casa in marcia.
La domanda non è se un'azienda piccola può dare supporto 24 ore. La domanda è come Tesla non possa. O non voglia. L'effetto è lo stesso: il proprietario della Powerwall, il giorno in cui c'è un problema, resta dimenticato.
6. Il 26 settembre l'abbiamo cambiata noi
Non abbiamo aspettato altri protocolli inutili. In autonomia, abbiamo sostituito la Powerwall 3 difettosa con un apparecchio nuovo. Ha funzionato subito. Sistema in marcia. Il solare caricava la batteria. Il tetto, all'improvviso, ha smesso di essere il sospettato.
Quello è quello che la garanzia avrebbe dovuto fare il giorno dopo il riconoscimento. L'ha fatto un'azienda piccola. Non l'ha fatto Tesla. Per questo A Todo Sol mette in pausa le installazioni Powerwall di opera nuova. Per questo, per ora, non la consiglio. Quelle che installiamo — Deye, Dyness, Felicity 16 kWh IP65 — sono su atodosol.es/it/batterie-di-accumulo/.
7. Il dubbio che non se ne va
Resto fanatico delle auto Tesla. Continuo a fare chilometri in una Model Y. Continuo a pensare che l'FSD, quando l'Europa si degna di omologarlo, sia una delle cose migliori che abbia guidato. E continuo a non capire come lo stesso marchio possa costruire quello… e poi offrire una toppa, un portale vuoto e un tetto come capro espiatorio quando una batteria premium nasce storta.
Se questo testo arriva a qualcuno dentro Tesla Energy, la domanda è una sola: è così che difendete l'Europa? Una Powerwall che fallisce di fabbrica si sostituisce. Il resto — termografie, sezionatori, portali vuoti — è una vergogna con il logo Tesla. Un'azienda piccola non dovrebbe dovervi insegnare come si prende un telefono.