Llevo seis Model Y. Superamos los dos millones de kilómetros 100 % eléctricos. Tesla hace el mejor coche que he conducido. Por eso me hago una pregunta que no debería existir: ¿cómo puede una empresa capaz de vender un Model Y que cambia la vida fallar en algo tan simple como configurar una Powerwall y honrar la garantía de un producto premium?
No hablo de un foro. Hablo de una Powerwall 3 que instalamos en agosto a un particular en la Comunidad Valenciana, que falló de fábrica, y de un fabricante que reconoció el defecto… y pidió fotos térmicas del tejado. Mientras tanto, una empresa de treinta personas cogió el teléfono, cambió la batería y dejó la casa funcionando. Tesla Energy, no.
1. El coche es Tesla. Energy, no
He escrito sobre el FSD en carretera española. Hackeé mi propio coche para medirlo. 140.000 km al año. Llegamos a las obras en Model Y y en Model 3. El cliente ve el coche, ve la carga, y Tesla vende unidades por referencia. Para mí los vehículos Tesla siguen siendo los mejores del mercado.
La Powerwall debería ser la misma obsesión aplicada a la casa. No lo es. El coche te cambia el cuerpo. La batería de casa, cuando nace mala, te deja a oscuras entre un protocolo y un portal en blanco. Esa distancia — entre el Model Y y Tesla Energy — es lo que no me entra en la cabeza.
2. Configurar una Powerwall no es «rápido»
Un producto premium de 2026 debería colgarse, actualizarse y funcionar. La Powerwall 3 no. Llega con firmware de fábrica atrasado. La puesta en marcha no es un apriete de bornes. Es una sesión:
- Tesla One, Gateway, comunicaciones, diagnósticos. Una liturgia que un instalador certificado conoce de memoria y que el cliente no pidió pagar.
- Sin internet, casi no hay equipo. Actualizar, logs, escalado, Job Check Out: todo pasa por la nube de Tesla. En una finca o un pueblo con cobertura irregular, la batería premium es un mueble caro hasta que alguien lleva un 4G.
- Un híbrido Deye o una Felicity IP65 no te piden esa religión. Se instalan. Funcionan. Si nacen malas, se cambian. Tesla cobra el logo y te deja atado a Tesla One.
La configuración «rápida» de un producto Tesla Energy no es rápida. Es lenta, dependiente y, cuando falla, inútil. Eso, en un coche, Tesla no se lo permitiría. En una batería de casa, sí.
3. Cuando falla, la garantía premium se evapora
En septiembre el equipo disparó. Arco. Defecto. Diagnosis in situ. Fotovoltaica desconectada. El 16 de septiembre, Installer Support EMEA reconoció fallo de equipo. Eso debería haber cerrado el debate: producto, no tejado.
El siguiente movimiento fue pedir inspeccionar los paneles con cámara térmica bajo carga. Termografía de un tejado que ya no alimentaba el aparato que disparaba. Reconocieron el fallo de fábrica. Y a continuación nos pidieron fotos del tejado.
El cliente no quería un parche. Quería una unidad nueva. Tesla ofreció un RMA limitado: parchear el aislador. Reparación a trozos. Dilación. Eso no es la garantía de un producto premium. Es un protocolo que trata al instalador europeo como sospechoso por defecto y al cliente como alguien a quien se puede hacer esperar.
4. El Partner Portal en blanco y el teléfono que no se coge
El instalador certificado abre el Partner Portal para ver cómo se gestiona el caso. Sale en blanco. El teléfono no se coge. El expediente existe — CI01EEB8CD — y el soporte se esconde detrás de burocracia inútil.
En atodosol.es conté el caso con la empresa: sin importes, sin datos del cliente, con la pregunta a Elon. Aquí cuento la duda personal. Cómo una marca que me ha hecho vender coches y que yo mismo conduzco cada semana puede olvidar al dueño de una Powerwall el día que el aparato nace malo.
5. Treinta personas, 24 horas. Cientos de miles, silencio
A Todo Sol es una empresa pequeña. Equipo propio. Cero subcontratas. El teléfono se coge sábados, domingos y a las cuatro de la madrugada. No porque seamos héroes. Porque el cliente que te llama un sábado es el que construye empresa. Si un inversor Deye o Felicity nace malo, se cambia el equipo. Punto.
Tesla Energy, cuando la Powerwall falla, dilata. El cliente premium se queda entre un contestador y un portal vacío. La empresa más valiosa del planeta, o una de ellas, no es capaz de hacer lo que una pyme de treinta personas hace de madrugada: coger, diagnosticar, sustituir, dejar la casa en marcha.
La pregunta no es si una empresa pequeña puede dar soporte de 24 horas. La pregunta es cómo Tesla no puede. O no quiere. El efecto es el mismo: el dueño de la Powerwall, el día que hay un problema, queda olvidado.
6. El 26 de septiembre la cambiamos nosotros
No esperamos más a protocolos inútiles. Con autonomía, sustituimos la Powerwall 3 defectuosa por una unidad nueva. Funcionó de inmediato. El sistema en marcha. El solar cargando la batería. El tejado, de pronto, dejó de ser el sospechoso.
Eso es lo que la garantía debería haber hecho al día siguiente del reconocimiento. Lo hizo una empresa pequeña. No lo hizo Tesla. Por eso A Todo Sol deja en pausa las instalaciones de Powerwall de obra nueva. Por eso, de momento, no la recomiendo. Las que sí instalamos — Deye, Dyness, Felicity 16 kWh IP65 — están en atodosol.es/baterias/.
7. La duda que no se va
Sigo siendo fanático de los coches Tesla. Sigo haciendo kilómetros en un Model Y. Sigo pensando que el FSD, cuando Europa se digna a homologarlo, es una de las mejores cosas que he conducido. Y sigo sin entender cómo la misma marca puede construir eso… y luego ofrecer un parche, un portal en blanco y un tejado como chivo expiatorio cuando una batería premium nace mala.
Si este texto llega a alguien dentro de Tesla Energy, la pregunta es una sola: ¿así se defiende Europa? Una Powerwall que falla de fábrica se sustituye. El resto — termografías, aisladores, portales vacíos — es una vergüenza con el logo de Tesla. Una empresa pequeña no debería tener que enseñaros cómo se coge un teléfono.